femoghalvfems.info
HUNT 50 Aero SL を導入した理由は、そこそこ軽量で日常的に使いやすいホイールを求めていたためです。
せっかくカーボンリムを使いやすいディスクブレーキを導入したのに、ロープロファイルのアルミホイールを履かせていては雰囲気が出ません。
端的に述べると、走行性能の改善は見込んでいたものの、そこまで劇的な変化は期待していなかったわけです。
そんな細やかな期待に反して、このホイールは予想を上回る性能を見せて使用者を驚かせてくれました。
このホイール、凄いんじゃないんか。
Continue reading “HUNT ホイール 50 Carbon Aero Disc SL インプレッション”
ディスクブレーキ搭載のロードバイクは重たい。
手で持ち上げてみても重たいですし、漕ぎ出しも重たいです。
前照灯と尾灯とその他の標準装備を取り付けても 7.2kg しかない Canyon Aeroad (リムブレーキ) と比べると「どうしてこんなに重いんだ」と思うほど重たいです。
とくにタイヤとディスクローターを搭載したホイールが重いので、完成車購入時から付属のホイールを交換したくて仕方がありませんでした。
せっかく新しいホイールを購入するのですから性能と評判の良いものを選びたいものです。
私は基本的には bikerader と TOUR と CW を参考にしています。
この3つさえ押さえておけば、ホイールに関する情報は必要十分です†。新規に語ることなど何もありません。
数値化できないものについて論じることは好きではないので、あまりタイヤやフレームについて語る機会は多くありません。
しかし、久しぶりに「これは」と思える良いタイヤに巡り会えました。
私はタイヤに思い入れはないので、新しいブランドを試すことが比較的多い方です。良く変形する MAVIC Yksion Pro UST
このタイヤは地面に粘着するような乗り心地が気持ち悪いのですが、35km/h 超の速度での安定感が非常に高く、よく転がって、止まれて、コーナーでも安心して曲がれるという優秀なタイヤです。
走行ルート上にダウンヒルが含まれる時は、これ以外のタイヤは使いたくないと感じるほどです。
Continental GRAND PRIX 4000 S II
そこに今回、導入してみたのは IRC ASPITE PRO
はじめに述べておきますと、このタイヤの要求する空気圧は非常に高いのですが、そこまでの高圧は不要だろうと判断して 90 psi 前後で運用しています。
この空気圧は他のタイヤでも同じです。
その日の気温と走行場所の標高によって微妙に調整しています。
前輪 700 × 24c 後輪 700 × 26c 空気圧 90psi という条件において使用してみた、このタイヤは軽くて加速がよく、路面の振動をよく吸収し、滑るように回ると感じられました。
とくに 30km/h を超えるぐらいの速度になると、最初はスリップするのではないかと不安に感じられました。ところが、コーナリングで横滑りすることもないですし、制動距離も他のタイヤに劣ることはありませんでした。
バイク越しに伝わる接地面の触感と実際のグリップ性能に差があるようです。コンパウンドが違うのでしょうか。このタイヤに慣れてしまうと、ほかのタイヤを使用した際にグリップを過信してしまって危ないかもしれません。
そして特筆すべきは、その乗り心地の良さです。路面が綺麗なところでは、とくに顕著に質の高さを感じられます。真円度の高い良いホイールに感じる突き上げの少なさにクッション性を合わせたようです。
より空気圧を上げると、今度は硬くて加速の良いタイヤになります。加速と言えば質量ですが、もしやと思って計測してみると実際に軽量なことが分かります。
ロングライドや悪路やヒルクライム (とくに登りしかないヒルクライムレース) などには良い選択肢になると思われます。試してみた限りでは競合よりもサイドカットに強そうですし、軽量な割に擦り減りも少ないので意外と耐久性でも健闘しています。
もちろん、雨天においても安心して使用できます。雨が多い日本のメーカーが製造していることもあってか、海外メーカーのタイヤよりも濡れた路面に強い気がしています。
トレッド面が水を弾きますし、濡れているときにもあまりゴミを拾いません。
高速になるレースやダウンヒルのコーナリングを考えると、どうしても Continental GRAND PRIX 4000 S II
