ロードバイクのカスタムビルトという選択

先の記事で述べた通り、ロードバイクを始めとするスポーツ自転車が品薄です。新型感染症に伴う公共交通忌避と外出禁止による運動不足の解消目的などの背景から自転車の需要は増えても、供給量は急増しません。 それどころか原材料不足や輸送費高騰、外出禁止による作業員不足の影響により生産数が低下する可能性まであります。 こうなると俄然魅力的な存在となるのがカスタムビルトです。一部ではフレームオーダーなどとも呼ばれる一点物の手作りフレームですね。 私にとっては全く興味が沸かない分野でしたが、考えてみると結構おもしろいものができるのではないかと思えて妄想が止まらなくなってきました。

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正規分布がどうやって作られたのかを考えると、当然そうなるでしょうね。 直接的に身につける衣類ですら問題にならない程度のバラツキしかないのに、ステムやクランクやシートポストでいくらでも調整余地がある自転車のフレームサイズにそこまで神経質になって調整の利点を謳う必要性が私には分かりません。 では素材を選べることに利点があるかと言えば、メーカーの大量生産品に使われている FRP の方がアルミニウムより軽くて比曲げ剛性も高いぐらいです。みんな CFRP の C ばかりに注目しますが大事なのは FRP に使われているエポキシ樹脂の方です。 エポキシ樹脂は活用法が無限に存在するチート素材である一方、熱硬化性があって保管に難があります。そのため大量生産のメーカー品では非常によく用いられているにも関わらず、カスタムビルトの素材としてはあまり一般的ではありません。 むしろカスタムビルトの素材は、ありふれた金属である鉄やチタンばかりで、メーカー品のほうがアルミニウムにマグネシウムやスカンジウムを混ぜるなど冒険していたりします。 それならカスタムビルトの良さとは何かと考えると、メーカーが絶対に作らないようなバイクを作れることです。 たとえば、もし私がロードバイクのフレームをオーダーするなら、その時は前輪か後輪にハブダイナモを仕込みます。

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それからヘッドチューブにフロントバッグを支える台座を設けて、その真下もしくはシートチューブにチャージコントローラと充電池を設置するためのケースを取り付けます。 あとはハブダイナモに接続する電源ケーブルを通せば走行中にバッテリの充電ができるというわけです。カスタムビルトなのでフォークに穴を空けて電源ケーブルを内装してしまうのも有りですね。 こうすれば、長距離ツーリングの際に電子機器の充電のためにホテルに宿泊する回数を減らせるので、行動の自由度が大きく向上します。 フロントバッグはハンドルバーから外してヘッドチューブの方に固定してしまえば、ハンドルを左右に振ったときの操作性にも悪影響を及ぼすこともないという発想です。

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