スポーツ自転車に装着して使用するサドルバッグは消耗品です。
サドルという自転車のなかでも高い位置に設置されることもあり、走行中は左右に振られ続けるほか、紫外線や真夏の高温にも晒されます。
雨雪で路面が濡れているなかを走行すると跳ねた泥を直接かぶります。
結果として、何年か使っていると徐々にベルトが傷んできたり、生地が痩せてきたりします。
つまりは定期的に交換することが正しい運用法です。
それならば、最初から使い捨て前提の安物サドルバッグは選択肢になりうるのでしょうか。
自転車のタイヤは熱に弱い
2020年代のロードバイクを象徴する存在といえば、間違いなくチューブレスレディ (TLR) タイヤや TPU チューブは候補に上がるでしょう。
完組ホイールの普及、カーボン素材を用いたエアロフレームと来て、現在のトレンドは太くて、乗り心地の良いタイヤとそれを支える軽量な空気保持機構です。
ここ2、3年ぐらいで伝統的なチューブラータイヤやブチルチューブを目にする機会は急速に減少しました。
自分で使ってみると分かるのですが、軽量性や携帯性では全く勝負になりません。
一般的なサドルバッグに収めることがギリギリ困難なチューブラータイヤはもちろん、幅 28mm 以上の太さのタイヤに対応したインナーチューブもそれなりに大きくて重たいので、予備チューブを携行するにしても2本が良いところです。
それを TPU チューブに変えるだけで、体積と質量を半分以下に抑えながら携行数を2倍以上に増やすことが可能となります。
さらにチューブレスレディタイヤを常用していれば、パンクのリスク自体を減らすことも可能です。
SRAM ROAD AXS 互換ディスク・ブレーキパッド
私の使用方法では SRAM 純正ブレーキパッドは、走行距離 2,000km (高度下降 31,000m) 前後で寿命を迎えます。
一ヶ月あたりの走行距離はおよそ 400km から 600km 程度なので、年月に換算してみると半年ももちません。
さすがにこれでは交換頻度が高すぎるので、いろいろな互換製品を順番に試しています。
使用しているブレーキキャリパーは SRAM Rival eTap AXS HRD ですが、Red でも Force でも eTap AXS のブレーキパッドは共通です。
AVID LEVEL / EILXIR / DB / XO / ROAD の記載があって、バックプレートの形状が似ていれば使えることが多いです。
パッドの厚みはメーカー毎にばらつきがありますが、キャリパー固定位置の調整で対応できる場合がほとんどです。
いまのところ、ヤスリがけが必要になったことはありません。
SRAM の純正ローターはロードバイク用のディスクブレーキローターとしてはかなり厚みがあり、クリアランスは厳し目なので組み合わせによっては使用前に加工が必要になることがあるかもしれません。