サイコンとしての Garmin Oregon 600 について

DSC03688

購入後、300kmほど使用し、計測時間も20時間を超えたので、そろそろ使用感を記します。

1. 電池の持ち

GPS+GLONASSの設定で、片道80km、5時間ほどの往復ライドを何度か行いましたが、ライド中に電池の残量が気になった事はありません。

しかし、東京のようなビルの密集する市街地ではGPS信号が入りにくいらしく、屋内に持って行くと常にGPS衛星を見失います。

こうなると電池の減りが著しく、衛星探索を止めても単三電池2本1日でなくなります

バッテリーの寿命も気にするのであれば、毎回、裏蓋を開けて電池を抜いて置かなければなりません。

そうでなくても、次のライドの直前に電池を入れ替えておかないと、計測途中で電池がなくなります。

2. 計測精度

スピードセンサー等の外部計測機器を用いず、GPSのみを使用した場合、スマートフォンアプリの Runtastic Pro や Strava を用いて計測した場合に比べて、走行距離は若干短め、平均速度は遅めに出ましたが、ほぼ誤差の範囲です。

千代田区内のみで25km走行して計測すると、両者の間で距離にして約560mほど差がありました。

斜度計の精度は比較対象がない為に不明ですが、参考程度ぐらいに考えておいた方が無難かと思われます。

檜原きのこセンター、もとい風張林道へと至る公道で、瞬間的に斜度32.9%という数字を記録した事があります。

その直前は 21.4% なので、おそらくノイズでしょう。

オートポーズ機能は敏感に働きます。機能を有効にして、それなりの音量に設定しておけば、信号ストップの度にピッという音が聞こえるはずです。

3. GXPファイル(ルート表示)

Garmin BaseCampを利用することで、簡単にルートファイルをGPS端末(Oregon 600)に取り入れることができます。

ただし、PCとGPS端末とを物理的に接続する Mini USB ケーブルが必要になります。

Android端末やCATEYEの高性能LEDライトの充電に使える micro USB ケーブルとは別物です。


DSC03932


ルート表示自体は悪くありませんし、視認性も問題ありませんが、準備が面倒なので、よっぽど土地勘がない場所でない限りは現在地と地図のみを参照することが多いです。

4. Garmin Connect/Strava との連携

Mini USB ケーブルで PC と物理的に接続して、Garmin BaseCamp にトラック情報を取り込めば、連携することが可能です。

Garmin Connect にトラック情報をアップロードすることで記録が反映されるようになります。

測定開始と保存とデータ転送で、正直、3度手間ぐらいの使用感です。

Oregonシリーズを使うのは、Edgeシリーズではバッテリー残量が心許ない距離を走行したり、日常生活防水を重視すればこそなので、スマートフォン連携を重視した運用をお考えの場合は、素直にEdgeシリーズを選べれた方がストレスは少ないです。




5. 総評

端末は高機能で万能ですが、とにかくサポート環境に恵まれない不憫なデバイスという印象です。

専用の外部ソフトのサポートが終了している2016年5月現在、何のために Bluetooth 接続機能が搭載されているのか分かりません。

Trip Computerは多機能でカスタマイズ性が高いのですが、ケイデンスやハートレートをリアルタイム表示するためには ANT+ 規格の外部センサーが必要になります。

カメラを内蔵するよりも Bluetooth 接続環境を改善するか、補助用のMicroSDカードに読み書きできる情報の種類を増やして、SDカードだけで地図からトラック情報までの全てのデータを交換できるようにしてくれた方が売れるような気がするのですが…

導入して最も良かった点は、「この峠、後どれくらいで終わるんだ…」という具合に、見知らぬ土地で自分の居場所と状態を簡単に確認できるようになったことです。

スマートフォンの場合、グローブを着けたまま暗証番号を入れて、ライド計測アプリを表示していたなら一次中断して、地図アプリを開いて待つという動作が、ボタン一つで片手で行えるようになりました。

休憩場所もトイレも残りの距離も瞬時に把握できるので、特に Google Mapに道が表示されていないような 人気も疎らな山林に行く際の安心感が違います。

関連記事:

クロモリのエントリーモデルを軽量化したらコスパ最高の楽しい自転車になった

DSC03752
私が改造して普段使いしている Raleigh CRN Carlton-N は、メーカー希望小売価格110,000円、カタログ重量 9.5kg のクロモリのエントリーモデルです。

購入した時点では最も価格が抑えられた文字通りの入門車でした。

頑丈で扱いが容易な反面、クランクを回すのが重くて異様に疲れる自転車という印象で、初めてスポーツ自転車を購入した時に感じるという「軽い」や「速い」という感想とは無縁でした。

それどころか、32Cのホイールを履いた後輩のクロスバイクの方が重量が軽い事が分かり、「ロードバイクなのに… 」と衝撃を受けたぐらいです。

あまりの衝撃から、走行性能については完全に諦めて、3本ローラー用のトレーニング機材に転身させる事も考えました。

しかし、オーバーホールに合わせて、ボトムブラケットをグレードアップし、軽量な手組みホイールを履かせたら、まるで別物の様に俊敏で、軽快な自転車に生まれ変わりました。


DSC03755
ブレーキ・シフトワイヤー換装と一緒に交換したチェーンリング

DSC03754
700 × 23C のタイヤを履いた手組みホイール


まず、手に持ってみると軽いです。

これ以上の軽量化(サドルやペダルやシートポストの交換)なんて考えなくても、これなら十分に輪行やヒルクライムに持ち出せます。

完成車に付属してきた Tiagra のクランクが重たいので、ここもグレードアップすると更に軽量化と走行性能の向上が見込まれますが、後述するエントリーモデルならではの楽しさと使い勝手の良さが失われるので、しばらくはこのままの予定です。


DSC03732

DSC03733


跨って、踏み出してみると非常に加速が良いです。

これが「リムが軽い」という事なのか、重いギアで踏んで行くよりも軽いギアで加速していくのが楽しいです。

納車したばかりの頃のように踏み込んでいて疲れると感じる事がないので、新宿から甲州街道と奥多摩街道、陸橋通りを経由して、70km先の檜原村まで走ってきました。

そういう事が無理なくできる自転車になっています。


DSC03768

DSC03780

DSC03807


タイムさえ考えなければ、この坂を登りきって檜原きのこセンターまで辿り着けると言えば、どれぐらい走れる自転車になったのか、具体的にお分かりになるかと思われます。

貴重な休日の時間を費やして、登ることに挑戦してもいい、行けると思わせるだけの走行性能があります。

という訳で、きのこセンター前まで登ってきました。


DSC03840


ここまでなら、ULTEGRA組みのフルカーボンのロードバイクにレーシングゼロでも履かせれば良いのですが、クロモリのエントリーモデルの長所は取り回しの良さにあります。

カーボンフレームのFELT F7に乗っていると、どうしても盗難や段差、降雨などによるバイクの消耗を意識します。

乗っている時は楽しいのですが、ひとたび自転車を降りると、転倒対策や管理などに神経を使うのは避けられません。

今夏以降に予定しているレース出場を前に、繊細な決戦用機材で練習するのも如何なものだろうというのが、今回の改修の直接の動機です。

その点、クロモリなら素材の特質上、疲労限度がありますので、グラベルの振動や段差の衝撃などは全く気になりません。

飛行機輪行する際にもリアディレイラーの保護にさえ気をつければ普通の輪行袋を使用することも可能 (※当然ですが推奨はされていません) で、コンビニ休憩の際も駐輪場所に悩まされる事はほとんどありません。
雨に降られたら水抜きしてグリスアップ、傷が入ったら自動車用のタッチアップペンで補修するだけです。




もとより頑丈さが売りなので、走行性能が改善されれば、クロモリ自体の使い勝手は悪くありません。

またエントリーモデルという事で、高価なモデルと比較して、盗難被害に遭いにくい事が期待されます。

仮に被害にあっても、「既に○万km以上も乗ったから…」とギリギリ諦められる価格範囲にあります。

地味で、高性能・高耐久で、安価な手組みホイールの組み合わせも、この方向性にピッタリで、どんどん走り込んでフレームと一緒に使い倒そうという気分になってきます。
以下は実際の換装部品です。

換装部位 換装部品 優先度
ブレーキキャリパー Shimano BR-5800 最高
ホイール 手組みホイール
ボトムブラケット Shimano SM-BBR60
チェーン Shimano CN-6701
チェーンリング Shimano FC-5750-L
スプロケット Shimano CR-5700



クロモリCarlton N 再生計画 03

計画から部品調達を経て、今回から、いよいよ自転車再生に取り掛かります。
これまで20日あまりも手をつけなかったのは、個人輸入したボトムブラケットが到着していなかったからです。
昨日、小雨が降る中、仕事帰りに新宿郵便局までBBを受け取りに行ってきましたので、早速、取り掛かります。



まずは万能ツール、DuraグリスことSHIMANOプレミアムグリス水拭き雑巾掛けシートを用意して、古くなったチェーンを切ります。


DSC03742

DSC03730


チェーンを切るのは日常的すぎて、写真を撮るのを忘れるぐらいなので、今回は割愛。
アーレンレンチとクランク取付工具を使って、クランクを外していきます。
取り掛かる前から想像していましたが、恐ろしく汚いです。さすが、雨水や汚れの溜まりやすい部位といったところ。


DSC03718

DSC03723


ロードバイクのオーバーホールでは、このクランク部位を清掃したり、ボトムブラケットにグリスアップを行いますが、今回はBBは部品ごと新品に交換してしまいます。
狙いは可動部位の性能アップです。
副次的な効果で少々の軽量化にもつながります。



クランクを外して見ると、内部は思っていたよりも汚れていませんでした。
とりあえずは一安心ですが、部品単体で見た時に異様に重いのが気になりました。
余りに重いので計測してみると、ペダル付きで左が 476g 、ペダルとチェーンリング付きで右が 792g もありました。
これは…早く何とかしないと…
とりあえずは、このまま、ボトムブラケットも一緒に外してしまいます。


DSC03727

DSC03734


相変わらず汚れが溜まっていますが、幸いにしてサビは出ていません。
この機会に汚れを落として、パイプの溶接部を目掛けて防錆スプレーを吹きかけます。



防錆スプレーが効いているのか、ボトルケージやワイヤーを固定するネジは何度も錆びて茶色に変色しますが、フレームやフォーク内部には今のところ異変はありません。


DSC03738


取り外したのと同じ要領で、ボトムブラケットを取り付けます。
最初の頃は取り付けに失敗して走行中に外れたら…と妄想していましたが、クランクやボトムブラケットの付け外しは初心者が自分で挑戦してみても失敗する事が少ないので、見かけ程、難易度は高くありません。
もちろん、きちんとした手順を踏まえて、念入りに安全確認(の依頼)を行う必要があるのは、言うまでもありません。


DSC03744


逆にホイールのハブやブレーキなどは、調整が上手くいっていないと即座に事故につながるので、一切触らずに最初からプロショップの自転車技士、自転車安全整備士にメンテナンスを依頼します。
今回、クランクにアウターチェーンリングが固着していたので、そちらの交換もショップに依頼することにしました。
続く