台湾ヒルクライム遠征・MAXXIS太魯閣・海外で公式ツアーを使わずに会場に行く(宿泊・航空券手配)

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身も蓋もありませんが、最も安全、確実かつ楽に大会に参加する方法は公式ツアーに参加される事です。

そちらでは大会前日の受付会場となるホテルに宿泊できるほか、自転車の輸送を全て任せられる等のメリットがあります。

ついでに士林夜市や九份に寄るので自分で何とかしますというのは、私も含めて自己責任です。中国語、または少なくとも英語に堪能(IELTS 7.0またはTOEFL iBTで score 90以上など)でない場合、積極的にお勧めはしません。

記事内容はあくまでも参考程度に留め、詳細はご自身で航空会社、宿泊施設、公共交通機関にご確認ください。


宿泊について

今回は以下のサービスを利用しました。郊外地域でも登録施設が多いので頼りになります。



会場は「花蓮縣新城鄉秀林國中」おそらく「花蓮縣立 秀林 國民中學」という中学校の近くなので、この辺りの安い宿泊施設を探します。

上のサイト経由で予約すると通常の場合はキャンセル無料なので、部屋がなくなる前に早めに予約を入れておき、自転車を持ち込めないようならキャンセルするという方法を取るのが確実です。

予約時の依頼という項目があったので、下記のように自転車の持ち込みの可否について訪ねました。


We are going to attend the MAXXIS TAROKO INTL. HILL CLIMB bicycle race (http://www.cyclist.org.tw/index.php?fn=news&fn1=info&no=A&no1=340&no5=C). Could you please let us know whether we can bring our bikes into the rooms or a storage room? Thank you.


幸い、宿泊施設から「持ち込んで良いよ」という返信が来ましたので、今回はここで終了です。返事がない場合は、現地に電話して尋ねます。

台湾の場合は +886 (+が見当たらない場合は 010886) を入力してから、電話番号 02-25011… (この例では EVA AIR の電話番号の一部) の先頭の 0 を消して入力すると国際電話につながります。

例としては +886225011… みたいな形になります。通話料は安くないので、お話は要点を絞って短めに。メモを用意しておくと良いかもしれません。

今まで記述してきませんでしたが サザンセト・ロングライど でも しまなみ縦走 でも、実は予約時に問い合わせして自転車持ち込みの可否を調べています。


航空券について

今回は以下のサービスを利用しました。個々の航空会社で運賃を調べるより楽ですし、フライトの日時をずらす事で料金がどれだけ変わるのかが一目で分かるので便利です。

私はStar Allianceの会員なので、安心安全のEVA航空を選択しました。マイレージ、運用システムの信頼性を考えると、払い戻しの効くきちんとした航空会社の方が絶対に良いという価値観です。台北なら大阪への出張と値段は変わりません。

航空会社によっては、一切の変更を受け付けなかったり、自転車の持ち込みが有料のプランもあるので、輪行の条件や登録時の情報、とくに

姓名の順序が反対になっていないか

などに気をつけてください。

EVA航空では受託手荷物の項目に自転車の記載はないので、予約センターに電話して事前に持ち込みの手配を行なって頂きました (先程の番号ではなくて日本国内の支店で大丈夫です)。

台北から花蓮・太魯閣への移動方法、台湾での自転車輪行についてはこちら

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台湾ヒルクライム遠征・MAXXIS TAROKO INTL HILL CLIMBにエントリー

当ブログの名物トラブルメーカーこと、みかんさんが第5回MAXXIS太魯閣国際ヒルクライム2016に出たいというので、以前からエントリーだけはしていたのですが、ホテルと航空券の予約が完了したので記事でも公開します。

大会には航空券とホテル、会場までの交通手段までがセットになった参加ツアーなるものもありますが、ここはネタブログなので当然の如く利用しません。

それはともかく、この会場となる太魯閣は割と凄いところにあります。どうやって会場まで行くんだこれ…

会議などで台湾自体には何度か訪れた事はあるのですが、台湾島の東海岸は一度も行った事がありません。

台北、高雄、台中、嘉義といった大都市は全て西海岸にあり、東海岸との間には阿里山などの中央山脈が厳然と広がっています。

その最高峰の標高は、なんと富士山の高さを超えます。

過去に台湾新幹線の中から適当に撮った一枚

この中央山脈を舞台にした出場コースも、当然、最も走行距離が長くて、獲得標高の高いInternationalグループを選択したいところ。

…なのですが、みかんさんが「完走証とメダルが欲しいから今年はChallengeで。来年が本番。異論は認めない。」と強硬に主張するので、誠に遺憾ながらChallengeへのエントリーになってしまいました。

私としても「走行距離が14.74km増えて、獲得標高が901.4m増えるだけ。ヤビツ1つ程度。」と説得を試みたのですが効果はイマイチ。

まあ、Challengeでも2,374mも登るみたいですが。

台南の林百貨店は日本統治時代の形式に修復されています

私にとって台湾とは海外らしい海外でありながら、どこか日本らしい特別な場所です。

日常的に英語を話してると香港やポートランドに行っても「ああ海外旅行してるなあ」という気分にならないので、現地の言葉がよく分からない台湾などに来て、初めてアウェイ感を味わえます。

それでいながら、人によっては日本語が通じるので、ドイツ語話者がハンガリーやマリョルカに行った時のような安心感を覚えます。

こういう場所を私は台湾とベトナムしか知りません。

そういう意味で、久しぶりに言葉が通じない、何を言ってるか分からない感が非常に楽しみでもあります。


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クロモリCarlton N 再生計画 01

このブログにほとんど登場しないクロモリのRaleigh CRNですが、2台目のロードバイクを購入した際に売却した訳ではなく、3本ローラーの備え付け器具になっています。
重量や走行性能とトレードオフの関係で、フレームやホイールの耐久性は高く、エントリーグレードだけに消耗品の価格も安いので、トレーニングには最適です。



ローラー台では変速やブレーキは使いませんので、ブレーキシューの減りなどは気になりませんが、チェーンリングはガンガン削れていきます。


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最近でこそ、脚攣り予防の為に歯数の多いスプロケットを入れて矯正してますが、元々、私はアウターでトルクを掛けながら踏み付ける方が得意なタイプ。ケイデンスを上げて回し続ける走行は苦手ですらあります。
CRNは納車時からコンパクトクランクが導入されていた事もあり、「斜度が2桁になる迄はアウター縛り」なんてアホな乗り方をしていた為、ボロボロなアウターと異様に綺麗なインナーのコントラストが鮮やかになっています(上の画像)。



この重量10kg超の3本ローラー専用機材をオーバーホールして、当初の旅する自転車のコンセプトらしく、島根県や台湾まで空輸しようと言うのが最近の私の関心事です。

シーコン エアロコンフォートプラス 輸行バックなど眺めていたのですが、価格と機能が釣り合っているのか、カーボンバイクを飛行機に乗せて海外まで破損させずに空輸できるか等を延々と考えた結果、この方法が破損リスクと走行性能の釣り合いで最適解と思われました。
私にとって初めての輪行(※注1.)は羽田空港から山口宇部空港までの空輸(※注2.)だったので、飛行機輪行には全く抵抗はありません。
しかし、しまなみ海道に新幹線輪行した際、車内で輪行袋の上に無造作にベビーカーを載せられるの見てから破損リスクについて考えるようになりました。もし仮に現地到着時にフレームが破損していた場合、イベントへの参加自体が危ぶまれます。
そこで破損リスクの低いクロモリCRNの走行性能を改善する事により、トレーニングに加えて遠征用途も併用できる仕様にするのが今回の計画の目的です。
当面は5月15日の石見グランフォンド(走行距離200km 獲得標高3,000m)の完走を目指します。
続く


※注1. 厳密には過去にドイツ等で何度も列車に乗せてますが、日本の鉄道会社の規則に準じて輪行袋にしまう輪行は2015年が初めてです。
※注2. 羽田空港までは自宅から車に載せて行ったので、これも厳密に言えば、自家用車輪行が初かもしれません。使用した輪行袋はOSTRICH ロード220です。往復で日本航空と全日空(岩国空港便)と2つの航空会社を使いましたが、何のトラブルもありませんでした。

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